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    太空宇航员3d模拟器-飞行模拟器仿真
    浏览: 发布日期:2020-07-18 08:02:40
    福建科德电子C919飞行模拟器使用教程

      一、C919介绍:

      C919中型客机(COMAC C919),是中国首款按照&*&新国际适航标准研制的干线民用飞机,于2008年开始研制。C是China的首字母,也是商飞英文缩写COMAC的首字母,第一个“9”的寓意是天长地久,“19”代表的是中国首型中型客机&*&大载客量为190座。C919中型客机是建设创新型国家的标志性工程,具有完全自主知识产权?;拘突旌霞恫季?55座,全经济舱布局169座、高密度布局175座,标准航程4075公里,&*&大航程5555公里。

      针对先进的气动布局、结构材料和机载系统,研制人员共规划了102项关键技术攻关,包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。先进材料首次在国产民机大规模应用,第三代铝锂合金材料、先进复合材料在C919机体结构用量分别达到8.8%和12%。

      二、C919模拟机的操作说明

      (一)、手动驾驶模式

      1、根据使用者的熟练程度,一般初飞需先学习手动驾驶,掌握飞机的手动飞行技巧。

      2、起飞机场选择厦门机场,降落机场同样选择厦门机场,做本场起降及五边飞行。

      3、基本用途介绍

      1-方向杆上下控制飞机的上升和下降

      2--脚舵控制飞机在地面时候的转向,脚舵左脚向前推,控制飞机左转向,右脚控制飞机右转向

      3--油门控制飞机的推力,起飞前油门推动到3/4左右,等飞机平稳滑行后推动到&*&大油门

      4、起飞流程:手动驾驶步奏,起飞前,刹车放开,

      1)襟翼放至5度

      2)打开自动刹车

      3)推油门加速,

      待飞机速度到达145节,

      轻轻向后拉方向杆,

      保持飞机8--10度仰角上飞。

      5、降落:目视前方,对准跑道,高度保持在跑道灯两红两白,收油门,

      放减速板减速,

      襟翼放20度,

      保持速度140飞行

      接近机场襟翼放30度,速度减至120节,向后轻轻拉方向杆,确保后轮先着地,后轮触地同时油门减至&*&低,

      并开启反推,

      顺着跑道滑行,速度80节前关闭反推,踩刹车

    减速,值到飞机平稳的停下来,再根据塔台提示,驶入登机口。

      (二)、自动驾驶模式

      起飞机场厦门高崎5号跑道

      降落跑道选择,

      降落机场选择16号跑道,到游戏中查询降落跑道的ILS着地频率,

      可知着陆航向343,着陆ILS频率109.70

      所有准备工作结束,开始飞行,

      首先,设置自动驾驶参数,由于我们第一个航点是SWA,所以直接设置SWA信息到自动驾驶面板和通信面板上,

      按压NAV按钮,进入频率设置,输入数字112600,输入之后按压右边R1按键,再按压左右L1按键,此时频率设置完成

      设置速度,高度,和航向,

      依次打开FD, AT FLC ,设定自动驾驶速度156,按压DDG/TRK,设置航向56,打开LNAV,

      设定飞行高度

      松开刹车,

      打开自动刹车

      此时飞机就会朝前开始起飞,当速度到达156轻轻抬轮起飞,高度到400ft,打开自动驾驶,

      此时飞机朝前方航向56度飞行,待飞机高度到3000英尺,设定vor航向,即SWA的航向,

      首先按压PILOTSIDE,设置航向226,&*&后按压VNAV,此时就等待飞机进入SWA,当飞机收到SWA 信号后,就自动朝SWA航点飞去,依此类推,到达SWA前5海里处,切换设置下一个航点信息,并注意飞行高度,

      当飞机接近机场,离机场15海里,设置ILS信号,频率修改为109700,航向343,打开ILS着陆开关APPR

      注意设置通过自动驾驶控制飞机速度,

      同手动驾驶一样,接地速度120节左右,80节前关闭反推。直到降落。

      更多详细信息欢迎各大采购商来我司参观体验!

      航空飞行模拟器

      新时代的飞行员,现代的训练器——模拟机、飞行模拟器(SIM)。人类已进入了新的科技时代,计算机数字化时代,利用这些数字化的科学解决了从前不能解决的问题和不能做到的事情。尤其在飞行员训练方面,航空飞行模拟器越来越真实地模拟出了飞行中可能出现的各种情况。模拟器真实的显现出了各种情况下的各种状况和现象以及飞行员应有的那种感觉。

      第一代模拟机是在1986年初的前苏联乌里杨诺夫司克——飞行员训练中心。那时的苏联模拟机是只有在五边也就是对正跑道正前方才有显示,也只能完成少部分常见的特殊科目,而且还无动感。

      如今的飞行模拟器机真可以说先进,逼真。先进到几乎无所不能,逼真到以假乱真。从第一次接触到这个机型的新飞行员的初始改装,到转升机长,教员训练,和真实故障分析以及飞行事故再现等等,都可以在模拟机上实验并得以证实。

      航空模拟机的视景是采用液晶显示,并运用许多现代科技工艺,具有极其真实的立体感。加上经过计算机数字化处理后控制的运动系统,无论从视觉和运动以及操纵的感觉上都与真正的飞机毫无差别。

      在模拟机、飞行模拟器里飞行员可以模拟练习正常程序,也可以模拟练习特情科目:如单发、火警、仪表操纵系统故障等。飞机上可能出现的所有特殊情况,在模拟机上都可以模拟出来。

      有了这些练习,飞行员便可以在发生这些情况时给以果断正确的处置,避免或大大减少事故的发生,从而确保飞行安全。(其实真正的飞行中出现这些故障的概率极小)飞行模拟机可以真实的模拟大风,大雨,大雪,雷电和颠簸以及风切变等自然天气。

      飞行模拟器还可以模拟出所需机场的地形地貌等等。飞行员在模拟机里如身临其境,通过模拟的复杂天气练习,当飞行中遇上这些不利天气时,便可按手册中的规定程序动作熟练地脱离危险和恶劣环境。模拟的地形地貌又可以让飞行员在模拟机里熟悉陌生机场的飞行环境和飞行方法,甚至进离港程序和滑行路线等……

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